Sala 4

La Segunda Posguerra y

la década de 1950

El panorama europeo, en esos años, mostraba las ciudades y los territorios arrasados por los bombardeos y las flotas de buses de cada país, que se habían utilizado en el transporte de tropas estaban deterioradas y dispersas por el continente. En los primeros años de la reconstrucción se intentó recuperar lo que quedaba de los parques automotores y a partir de 1950 se produjeron nuevos autobuses.

La Compañía de Ferrocarroles Metropolitanos de París, que también explotaba las líneas de superficie inició un plan de renovación del limitado y deteriorado parque automotor.

Figura 101: En 1950 SOMUA produjo 300 autobuses del tipo OP 5, algunos con carrocería metálica y otros en madera y duralinox. (Le Patrimoine de la RATP)

Figuras 102 y 103: Se destinaron a la recién nacida RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens). (Le Patrimoine de la RATP)

Figuras 104 y 105: Vistas interiores del SOMUA OP 5. (Le Patrimoine de la RATP)

Figura 106: en 1953, la fábrica Berliet de Lyon presentó el PCP 10, carrozado por Million-Guiet-Tubauto, la misma industria que produjo los SOMUA OP 5. (Le Patrimoine de la RATP)

Figura 107: Los PCP 10 y sus sucesores, los PCS 10 se mantuvieron en servicio hasta 1972. (Le Patrimoine de la RATP)

Figuras 108 y 109: Continuando con la propuesta de Berliet, los modelos de Chausson de 1954 y de SOMUA de 1955 presentan tres puertas para aascenso y descenso de los pasajeros. (Le Patrimoine de la RATP)

Figura 110: Leyland, la gran fábrica inglesa que disponía de un amplio mercado internacional antes de la Segunda Guerra Mundial, presentó en la década de 1950 el modelo Royal Tiger, diesel, con motor bajo el piso. El aviso publicitario muestra un Royal Tiger carrozado por Metropolitan Cammel Weyman. (archivo P.Teisa) 

Figura 111: Este aviso muestra un Leyland Tiger carrozado por Sauders Roe en 1950, para el servicio urbano de La Habana, este modelo también fue muy utilizado en Buenos Aires. (archivo P.Teisa) 

Figura 112: Para uso en las ciudades de Inglaterra y en países de la Comunidad Británica, Leyland continuó la fabricación del tradicional Double-decker, que culminó con el modelo PD3-Roe, del año 61. (archivo P.Teisa)

Figura 113: En los últimos años de la década de 1940, varias empresas sudamericanas de servicios interurbanos adquirieron chasis ACLO y Leyland con motor en la parte delantera, la figura muestra un ómnibus de la empresa El Cóndor de Argentina. (Archivo BusArg)

Figura 114 y 115: En America Latina, el cruce entre chasis y diseños de carrocerías de diferente procedencia produjo modelos muy particulares: a mediados de los años cincuenta, se lanzó en Argentina el modelo ?Juan Perón? ?basado en el Flxible 28B148 norteamericano- carrozado por varias fábricas para la Empresa Nacional de transportes (ENT) sobre el chasis Leyland Tiger de mototr bajo el piso. (Archivos BusArg y P.Teisa)